Історія того, як і чому я опинилася на KTM Adventure 1190, заслуговує окремого блогового запису. Просто скажу, що це було несподіваною та приємною збігом обставин, з одного боку, і результатом зусиль і підтримки українського представництва та австрійських колег компанії KTM AG. Вони вірили в мене. Коли сумніви в життєздатності моєї ідеї майже перетворились на відчай, віра в мене виявилася не тільки у близьких друзів, а й у зовнішньому світі. Але моя радість межувала з почуттям страху та великого відповідальності. Це був пункт незворотності, без можливості повернення.
Це почуття зміцнилося, коли я вперше побачила свій новий мотоцикл, який супроводжуватиме мене протягом кількох років моєї подорожі. Мене навіть лякало підходити до нього, адже я ніколи раніше не їздила на Adventure-мотоциклах. Він був вищим і важчим, ніж я очікувала, але з якоїсь причини я відчувала, що ми зможемо дружити та злагоджено співіснувати.
Перед своєю подорожжю я мало що знала про мотоцикли KTM, і, отже, не розглядала їх як варіант. У мене було лише асоціації з KTM – це Дакар. Звісно, моя ідея не мала нічого спільного з Дакаром. Але я дізналася, що KTM AG випускає нову лінію пригодницьких мотоциклів для далеких подорожей, саме в 2013 році, коли я почала шукати собі мотоцикл.
Ніхто нічого не знав про це. Як він себе покаже? Наскільки надійним він буде? Ці страхи підсилювалися коментарями інших людей, що попередні моделі KTM не були надійними, а також різними жартами на цю тему.
Але рішення було прийняте, невідоме налякало, але водночас викликало захоплення.
Минуло чотири з половиною років. Я все ще на дорозі, на тому ж самому мотоциклі, який став моїм другом та моїм будиночком. Протягом цих років ми проїхали 130 000 км через Росію, Південно-Східну Азію, Австралію, Північну та Південну Америку та Африку. Я ніколи не жалкувала про свій вибір. Навіть хочу сказати, що це не я вибрала його, а він обрав мене. Так само, як магічні палички у Гаррі Поттері вибирали своїх майстрів. Іноді здавалося, що не я дбала про мотоцикл, а він про мене. Ніби він розумів, що я новачок і важко мені.
Сідаючи, щоб написати цей текст, я докладно намагалася пригадати, які проблеми були з мотоциклом. Бути об’єктивною та не грати в руки компанії, яка мені допомагала.
Негайно слід визнати, що я не технічно налаштована особа, і я мало розумію в механіці. Я не можу виправити мотоцикл, якщо сталася якась серйозна поломка, і я не завжди можу за звуками або відчуттями відчути, що в середині щось не так. Можливо, дивно чути це від когось, хто хоче подорожувати світом, але це факт, і я не бачу сенсу це приховувати. Мені вистачає, якщо мій мотоцикл заводиться та їде, і майже ніколи не було з цим проблем.
Коли я кажу “майже”, я маю на увазі, що декілька разів, у холодні ранки, я не могла завести мотоцикл через розряджену батарею, і мені доводилося використовувати зажими для її відновлення. Інших причин для хвилювання не було.
По дорозі я часто відвідувала місцевих дилерів KTM, просто щоб сказати привіт і в той же час перевірити, чи все в порядку з мотоциклом. Іноді це була швидка перевірка, іноді повна обслуговування зі заміною необхідних деталей. Звісно, я запитувала професійних механіків про їх загальне враження, і кожного разу я була задоволена їх позитивною відповіддю.
Проте, незважаючи на те, що мені не було підстав сумніватися в надійності моєї машини, африканська частина моєї подорожі зробила мене трохи нервовою. До того часу мій одометр показував близько 100 тисяч кілометрів, і тепер було можливо, що якісь приховані проблеми могли виявитися. І щось мені говорило, що не завжди і всюди мені вдасться знайти технічну підтримку. Крім того, якість пального в багатьох африканських країнах була дуже сумнівною. Часто питання було не про те, чи буде вибір пального, а чи взагалі я знайду пальне.
Через певний час, незважаючи на мій дуже слабкий розуміння механіки, я почала помічати зміни в роботі моєї мотоцикла. Це було на рівні відчуттів, кілька років поруч з одним мотоциклом не пройшли непоміченими. Мені здалося, що мотоцикл став більш лінивим та повільним, я відчувала втрату потужності. Насправді мій мотоцикл має від 100 до 150 кінських сил в залежності від обраного режиму їзди, і я впевнена, що навіть половину не використовувала. Тому я не можу сказати, що мої спостереження дуже турбували мене на цьому етапі. Але куди це може призвести у майбутньому, і наскільки довго я можу їздити так, з втратою потужності? Чи не продовжиться зниження потужності? Крім того, деякі мотоциклісти, яких я зустрічала на дорозі, звернули мою увагу на дивний звук двигуна.
Добре, більша частина мого африканського маршруту пройдена, і я сподівалася, що зможу його завершити повністю. Але моя подорож не закінчується в Африці…
І раптом мені прийшла цілком очікувана та логічна думка. Я напишу в головний офіс KTM в Маттігхофені, Австрія, і попрошу їх перевірити мій мотоцикл та підготувати його до наступного етапу моєї подорожі. Протягом усіх цих років я була на зв’язку з Австрією, вони надали мені всю можливу підтримку, і я була впевнена, що вони не відмовлять і в цьому запиті. Їм було цікаво не менше, ніж мені, щоб мотоцикл продовжував показувати відмінні результати.
Угода з Австрією була швидко укладена, і я з нетерпінням чекала, коли зможу доставити свій мотоцикл до Маттігхофена.
На той час моя африканська подорож наближалася до завершення. Я мала намір доставити мотоцикл повітряним транспортом з Каїра до Європи. Де саме, звісно, було неочевидно. Наближалися Різдво та Новий рік, це впливало і на швидкість організації відправки, і на вартість. Оригінальний план відправити мотоцикл з Єгипту до Австрії для обслуговування був неможливий через організаційні затримки. Оскільки я не могла доставити мотоцикл до Австрії до Нового року, мене чекали в середині січня. Таким чином, моїм пунктом призначення було місто Прага, де я планувала чекати весни і розпочати європейський етап своєї подорожі.
Я думаю, буде відповідним тут пояснити, чому я приїхала в Європу взимку і не чекала початку мото-сезону в теплих регіонах, де я могла б продовжити їзду. Все просто – за п’ять років я не відчула справжньої зими та снігу, і я хотіла якнайшвидше дізнатися відомості про стан моєго мотоцикла та мати трохи часу для підготовки до подорожі через Європу.
Відвідина Австрії наближалася, і я відчувала незгоду. Серед іншого, я зможу особисто познайомитися з людьми, з якими я спілкувалася по листуванню протягом попередніх кількох років, а також побачити місце, де був створений мій мотоцикл.
Відстань від Праги до Маттігхофена всього 300 км. Вирушивши рано вранці у понеділок, я могла бути в майстерні в Маттігхофені вже до обіду. Друг, який приймав мене в Празі, запропонував вантажити мотоцикл у вантажівку і дістатися до Австрії без зайвого ризику. Наразі головним завданням було обслуговування мотоцикла, їздити по снігових та слизьких дорогах не було в планах. Крім того, я вирішила залишити стару батарею в Єгипті і не відправляти її разом з мотоциклом, мені все одно потрібна була нова. Я також думала, що мені доведеться залишити мотоцикл в Австрії на декілька тижнів, а потім приїхати знову його забирати.
День був морозним і красивим, дорога була ніби з казки. Добре, що я могла просто розслабитися та розглядати довкола, насолоджуючись справжньою зимовою красою. Я більше п’яти років не бачила снігу, і тепер з дитячою насолодою збирала в кулаки сніг під час кожної зупинки.
Ми вже проїхали Чехію та Німеччину і тепер в’їжджали в Австрію. Від австрійського кордону до Маттігхофена лише півгодини їзди, і я повідомила про свій приїзд. Через погодні умови ми прибули трохи пізніше, ніж очікувалося, і майстерня незабаром мала закрити, тому я не очікувала, що робота над мотоциклом почнеться сьогодні.
Уявіть моє здивування, коли після перших вітань та розвантаження мотоцикла його відразу підняли на платформу, і декілька механіків взялися за роботу. Виявилося, що обслуговування мого мотоцикла було найвищим пріоритетом, і механіки працювали в різних змінах аж до пізнього вечора, щоб завершити роботи за декілька днів. Таким чином, мені не потрібно буде забирати мотоцикл пізніше, і я зможу взяти його зараз, після декількох днів очікування в Австрії. Я була в захваті від щастя і не могла повірити, що це відбувається.
Я коротко висловила свої коментарі та враження про мотоцикл, згадала про деяку втрату потужності двигуна, але загалом я просто хотіла, щоб мотоцикл був належним чином перевірений перед наступним етапом моєї подорожі.
Мотоцикл негайно був виведений на випробувальний стенд для перевірки потужності двигуна. В результаті моєї підозри підтвердилися, і тепер нам потрібно було з’ясувати причину. За попередньою оцінкою механіків, проблема могла бути в паливному фільтрі. Можливо, якість пального в Африці відіграла свою роль. Але ще занадто рано поспішати з висновками. Мотоцикл тепер знаходився в надійних руках професіоналів.
Ще одним приємним сюрпризом було вечірнє свято на честь переможця цьогорічного Дакару. Переможцем став австрійський мотоцикліст Матіас Валкер. Це був його третій рік участі в Дакарі, у перший рік він отримав серйозну травму, а в третій рік його довели до п’єдесталу та першого місця! Це була велика честь для мене отримати запрошення на цей захід і особисто познайомитися з Матіасом.
Наступний день був вільним, і я вирішила провести його в мальовничому місті Зальцбург, рідному місті Моцарта, всього за 20 км від Маттігхофена. Мене вразило замок Гогенцальцбург, з якого відкривається чудовий вид на Альпи, я прогулялася вулицями міста та вздовж річки Зальцах, відвідала будинок, де народився Моцарт.
Вдень я отримала повідомлення у вигляді фотографії з майстерні. Моя перша реакція була шоком та жахом, і перша думка була піти в майстерню і дізнатися, що відбувається.
Але перший шок замінився посмішкою, механіки, звісно, знають, що вони роблять, мені немає чого хвилюватися. Тим не менше, мене вразило їхнє почуття гумору.
Наступний день, хоч і мені дуже хотілося відразу відправитися до майстерні, планувалося відвідати завод, святилище компанії KTM. Коли я підходила до місця, серце стало битися швидше, наче я зустрічаю когось особливого. Це було місце, де мій мотоцикл народився п’ять років тому, тут відбувалася магія, мотоцикли створювалися від початку до кінця. Незважаючи на те, що я ніколи не була тут і взагалі в Австрії, я мала почуття, що це місце, яке я знаю і до якого належу. Величезна територія заводу вразила своєю чистотою і порядком. Оточував приємний атмосферний стиль, співробітники компанії, яких я бачила ззовні та всередині, здавалися щасливими з того, де вони працюють та що вони роблять.
Компанія розширюється та збільшує обсяги виробництва, кожного року випускається все більше мотоциклів, розробляються нові моделі, і тому потрібні нові приміщення. Мене потішило побачити це все і зрозуміти, що Маттігхофен – це справжнє королівство KTM.
Але я вже не могла дочекатися, щоб повернутися до майстерні, побачити мій мотоцикл і почути, що скажуть механіки. Коли я прибула, мотоцикл був у тому самому розібраному стані, як я бачила його вчора на фотографії. Механіки були зайняті кожний своєю частиною роботи. Двигун лежав розібраний.
Враження механіків виявилися найпозитивнішими. Вони навіть запросили хлопців з дослідницького відділу (R’n’D), і вони підтвердили, що для мотоцикла з поточним пробігом він знаходиться в чудовому стані. Але, звісно, деякі деталі потрібно замінити, а деякі – замінити з профілактичною метою. Робота триває, але дуже скоро мотоцикл повернеться до свого попереднього стану, і я почую повний звіт про виконану технічну обслуговування.
Той день, коли мотоцикл був готовий, і я прийшла забрати його, один з механіків, Пітер, вирушив на тест-драйв. Я теж збиралася це зробити, коли він повернеся, і проїхати кілька кілометрів до заводу і назад, щоб відчути зміни, якщо вони є.
Вже на початку, коли мотоцикл був розібраний, виникло питання, чи буде він тим же мотоциклом після збирання чи він буде новим? Звісно, немає сумнівів, це буде той самий мотоцикл, відповіли механіки. Але ми хотіли бути впевнені на сто відсотків, що все в порядку, крім того, нас цікавило, тому що ми не часто отримуємо на обслуговування мотоцикли з таким пробігом. Так що можна сказати, що повний аналіз мотоцикла задовольнив нашу власну цікавість.
Пітер повернувся з тест-драйву та виглядав дуже задоволеним результатами. Тепер моя черга. Сьогодні трохи холодно на вулиці, і там може бути ожеледиця, тому краще обережно їхати. Я забула всі заходи безпеки протягом перших кількох секунд, які я провела на мотоциклі. Мені дійсно не вистачало його, поки він був в дорозі з Африки до Європи та під час зимової перерви. В мене було відчуття, що мої крила виросли, і я летю. Тільки коли на приладовій панелі з’явилася попереджувальна сигнальна лампа про ожеледицю, я знову зійшла на землю. Мені треба бути обережною на дорозі та враховувати великі вантажівки. Це точно мій мотоцикл, який я знаю і пам’ятаю, але з новим зливом енергії та бадьорості.
Отож, що саме було зроблено з мотоциклом та які деталі були замінені. По-перше, була підтверджена початкова підозра, що втрата потужності двигуна була спричинена зачепленою паливною фільтром. Він був негайно замінений, і другий випробування двигуна показали різні результати. Те саме сталося з повітряним фільтром, який був замінений новим. Мотоцикл отримав нові гальмівні диски та гальмівні колодки, новий зчеплення, нову приладову панель. Стара вказувала неправильний пробіг протягом певного часу.
Окремою та важливою частиною роботи було обслуговування двигуна. Він був розібраний та перевірений, один з поршнів був замінений, регулювання клапанів проведено.
Приємним сюрпризом для мене було нове вихлопне устаткування, Akrapovič! Я відразу оцінила новий звук мого мотоцикла під час короткого тест-драйву до заводу.
Заміна деяких деталей, насправді, була не критичною на даний момент, це було зроблено з метою профілактики та для того, щоб мені було ще зручніше та спокійніше.
У мене немає слів, щоб висловити свою вдячність команді KTM за їхнє співчуття та допомогу протягом усіх років моєї подорожі, і особливо зараз, коли було проведено основне обслуговування мого мотоцикла. Я відчуваю себе частиною цієї команди, частиною великої “помаранчевої” сім’ї, яка об’єднує любов до мотоциклів та палкість пригод.
Я знаю, що немає найкращого мотоцикла у світі. Найкращий мотоцикл – це той, що належить вам і вірно служить вам. Тому я можу з впевненістю сказати, що я подорожувала навколо світу на найкращому мотоциклі, який ніколи мене не підвів, і я сподіваюся продовжувати накручувати ще більше кілометрів разом з ним.
