Але період в Південній Америці знову наближався до кінця, і мені довелося рухатися далі та продовжувати мою подорож на наступний континент. Обираючи наступний континент, це була нелегка задача, з урахуванням деяких факторів. Спочатку я хотіла завершити Південну Америку швидше, переселитися на північ у попередньому літі і дістатися до Аляски. Але дуже скоро я зрозуміла, що для цього мені доведеться дуже наполегливо працювати та поспішати через ті місця, які заслуговували більше уваги. Також було складно знайти транспортну компанію для перевезення мотоцикла, і це могло призвести до ще більшої втрати часу. Врешті-решт, я б дісталася до Аляски лише вчасно до холодів. Це змусило мене подумати про альтернативний маршрут, і мені спалахнула ідея західного узбережжя Африки. Минулого разу, три роки тому, я проїхала південь і схід Африки, залишившись зараз з заходом. Можливо, мені було би до речі дати собі більше часу в Південній Америці, скажімо, провести більше часу в Бразилії, а потім відправити мотоцикл до Іспанії, і вже звідти дістатися через Марокко на західне узбережжя. Але були деякі проблеми з таким варіантом теж. По-перше, проблеми з документами. Я не могла відкрити візу до Марокко знову, не повернувшись в Україну. Марокко – одна з небагатьох країн, яка вимагає відкрити візу тільки у країні проживання, і в цьому правилі немає жодних винятків. Також я не мала можливості отримати допомогу від офіційних властей. Була ще одна проблема із отриманням документа “книга в’їзду-виїзду” для мотоцикла. Контакт, який допомагав мені з цим документом у попередні роки, просто зник без будь-якого пояснення, і я не могла знайти інший варіант швидко. Таким чином, Африка також була під великим знаком питання… Їзда в Європі взимку була б дуже незручною, Австралія також вимагала “книги в’їзду-виїзду”. Так що я знову повертаюся до єдиної доступної для мене опції – Північна Америка, з єдиною різницею, що Аляска була відкладена до наступного літа. Поки що я міг зробити поїздку через південні регіони Сполучених Штатів, Мексику і Гватемалі. Я навіть посміялася над тим, що світ для мене став занадто малим.
Ну, хоча б напрям був обраний. Тепер мені довелося вирішити, звідки в Південній Америці та куди в Північній Америці я відправлю мотоцикл. В минулому разі, три роки тому, під час мого першого кола навколо світу, я відправила мотоцикл з Бразилії до Південної Африки, і можу сказати, що це був один із найбільш напружених досвідів. Ви можете дізнатися більше про це в одному з попередніх блог-постів. Хто знає, можливо, минулого разу мені просто не пощастило, і я не хотіла переносити попередній досвід на поточний, але все ж я була обережною щодо варіанту відправки мотоцикла з Бразилії. Однак я заздалегідь зібрала можливі контакти в Бразилії, Уругваї та Аргентині.
Збір контактів завжди тривалий процес, тому я розпочала це заздалегідь. Я почала листування з декількома компаніями, перевіряючи ціни, умови, дати. Останнім часом я відправляю мотоцикл лише повітряним транспортом, не морським. Мій особистий досвід і досвід інших мандрівників показали, що варіант перевезення мотоцикла морським шляхом не завжди призводить до значних економій. Часто різниця в ціні дуже невелика, враховуючи, що плати за порт та послуги брокерів зазвичай вищі, незгадуючи вартість часу очікування мотоцикла. Якщо у вас є час і ви чекаєте, поки мотоцикл прибуде в вашу країну, то це одне. Але якщо ви знаходитеся в чужій країні, особисті витрати під час періоду очікування знищують усі заощаджені гроші. Так що я вже не розглядаю пароми та кораблі, коли йдеться про переїзд на інший континент. Феріботи всередині країни та в межах кількох годин подорожі – це, звісно, інша історія.
Досить швидко мені почав більше подобатися варіант повернення до Буенос-Айресу та відправлення мотоцикла через компанію Dakar Motos і її представників Сандру та Хав’єра. Я відразу ж була вражена ефективністю спілкування з ними, їх професіоналізмом, було очевидно, що вони знають, про що говорять / пишуть, і мають великий досвід у цьому. Позитивний відгук інших мандрівників також був серйозним аргументом, а також ціна. Ціна включала не тільки транспортування мотоцикла повітрям, але і всі митні процедури та збори з боку аргентинської сторони, “упакування” та підготовку мотоцикла до завантаження в літак, і все це впродовж одного дня. Я маю сказати, що нічого не може бути легше та зручніше, я навіть шукала якусь пастку в усьому цьому. Добре, що мій пошук був неуспішним. Немає сенсу оголошувати ціну, оскільки вона залежить від ваги вашого мотоцикла, пункту призначення, сезону перевезення, тому для подробиць звертайтеся безпосередньо до Сандри та Хав’єра (dakarmotos@hotmail.com, www.DakarMotos.com).
Доки я все ще була в Бразилії, я підтвердила, що буду співпрацювати з ними, але я ще не могла надати точні дати. Мені все ще потрібно було залишити Бразилію, пройти через Уругвай, увійти в Аргентину і дістатися до Буенос-Айресу. Єдине прохання від Dakar Motos було попередити їх про мій приїзд за кілька днів наперед. Я могла обіцяти, що зроблю це обов’язково. Хав’єр також дав мені дуже корисну рекомендацію, коли я в’їжджала в Аргентину, якій я спочатку не приділяла серйозної уваги. Мені слід було дуже уважно перевірити документ на дозвіл на мотоцикл, і переконатися, що мої особисті дані та всі дані мотоцикла були вказані правильно. Якщо є якась неточність або помилка, це може призвести до ускладнень під час відправки мотоцикла та додаткових витрат. Виявилося, що було багато таких незгідних досвідів, і я, звісно ж, не хотіла б долучитися до них.
Так що, коли я опинилася на кордоні між Уругваєю та Аргентиною і вже сиділа в митному офісі, поки офіцер вводив мої дані в комп’ютер, я дуже ввічливо, але переконливо попросила його все зробити правильно. Оскільки мені ще доведеться мати справу з іншим митним офісом, перш ніж я відправлю мотоцикл повітрям. Митні посадовці були дуже люб’язні та розуміючі, тому я не очікувала жодних ускладнень. Добре, що я мала… 🙂 Добре, що я не була ледачою і не забула проглянути всі дані в документі.
Виявилося, що номер шасі був написаний у колонці номера двигуна, і тільки половина номера була там, інша половина була нечитаною. Це була очевидна помилка, і я вказала на неї митнику. Він сказав, що не варто хвилюватися, так це є в системі, і вони не можуть нічого змінити, що це просто внутрішній документ для переміщення всередині країни, і для вивезення мотоцикла з країни будуть видані інші документи, тому все буде добре. Це виглядало переконливо, і було зрозуміло, що вони не хочуть займатися зміною чогось, і мені навіть не вистачило іспанської мови, щоб їх переконати. Раніше Хав’єр з Dakar Motos запропонував мені надіслати йому документ через Whatsapp, щоб він перевірив його. Я так і зробила, і, звісно, я отримала відповідь від нього, що документ не є гарним. Його потрібно було переробити. Хорошо, що я вирішила зателефонувати Хав’єру і передати йому телефон офіцера митниці, щоб вони могли спілкуватися на їхній власній мові та знайти яке-небудь рішення. Це спрацювало, і після розмови вони прийшли до компромісу, який все ще не гарантував, що у мене не буде жодних проблем з митницею в аеропорту, але принаймні у нас була хороша надія. Вони написали вручну весь номер шасі, вказали, що номер двигуна не був написаний у моїх документах, підписали це і поставили офіційний печатку. Це не виглядало дуже гарно, я маю визнати, але принаймні у мене була на руках офіційна папка зі всіма даними та документами. Митниця та інші службовці в аеропорту могли б вважати це якщо не легітімним документом, то принаймні офіційним засвідченням нашого дозвільного документа, який ми мали на руках.
Коли я приїхала до Буенос-Айресу, я зустрілася особисто з Хав’єром та Сандрою, ми обговорили деталі, і тепер мені просто залишилося підтвердити дату відправки мотоцикла. Виникли деякі труднощі з цим також. По-перше, точний пункт призначення в Сполучених Штатах. Однозначно, я хотіла полетіти куди-небудь на південь, адже в цей час зима. По-друге, мені потрібно було подати заявку на документ, що дозволяє ввезення транспортного засобу до Сполучених Штатів, так званий документ EPA. Цей документ видаватиме Агентство з охорони навколишнього середовища США, його можна отримати електронно, надіславши заявку та дані про транспортний засіб на їхню електронну пошту. Процедура досить проста, єдине, на що ви повинні бути готові – це можливість чекати деяких тижнів. Хоча, як правило, вони надсилають вам документ протягом кількох днів.
Так от, першим, що я зробила, було надіслати запит на дозвіл на ввезення транспортного засобу, і, поки це відбувалося, я думала, куди відправити мотоцикл. Я вирішила запитати поради від свого давнього друга з KTM USA, виконавчого директора Сельвараджа Нарайани. Справа в тому, що я хотіла переконатися, що мотоцикл перебуває в гарному стані, оскільки в Бразилії були проблеми з вентилятором, і це спричинило деякі ускладнення та затримки у моєму подорожі. Зрештою, ми вирішили, що найкраще буде відправити мотоцикл до Лос-Анджелеса, адже саме там, у місті Мурріета, розташоване центральне відділення KTM North America, з усіма необхідними ресурсами.
Також час був обмежений, оскільки наближалися Різдвяні свята. І це означало, що якщо мені не вдасться швидко відправити мотоцикл, мені доведеться довго чекати, доки все повернеться до звичної робочої рутини. На певний момент я навіть вирішила ризикувати і визначити дату відправки мотоцикла до того, як отримаю документ EPA, вірячи, що до того моменту, як мотоцикл прибуде до США, я зможу отримати цей документ.
На щастя, наступного дня після визначення точної дати відправки, я знайшла документ у своїй пошті.
Поки я все ще перебувала в Буенос-Айресі і ще займалася питаннями відправки мотоцикла, я вирішила відвідати старого друга, Адріана, якого я познайомилася при своєму першому приїзді в Аргентину. Тоді він працював механіком в дилерському центрі KTM Sacramento в Буенос-Айресі, але зараз він втілив свою мрію і відкрив свою власну мотоциклетну майстерню під назвою “Wikander’s Motos”. Адріан – один з механіків, яким я повністю довіряю, і мені було цікаво дізнатися його думку про стан мотоцикла. Недавно я помітила, що мотоцикл знову почав перегріватися в трафіку при низькій швидкості. Адріан дуже швидко виявив проблему. Виявилося, що один з вентиляторів не працював з дуже простої причини – деякі з кабелів були неліквідні. Таким чином, основна проблема була вже виправлена ще до мого виїзду з Південної Америки. Я високо рекомендую Адріана як фахівця, зараз він працює з усіма мотоциклетними брендами, тому ви будете в надійних руках, якщо ви випадково опинитеся в Буенос-Айресі зі своїм мотоциклом і знадобиться будь-яка технічна порада та допомога.
Дата відправки була визначена лише за кілька днів до Різдва, і я дуже сподівалася, що не виникне проблем з документами. Але Сандра та Хав’єр заверили мене, що все буде гаразд, і я могла розслабитися і почати пакувати свій багаж.
Так, день відправки настав. Я приїхала в аеропорт ще раніше, щоб уникнути потрапляння в затори. Сандра і Хав’єр з’явилися незабаром, і перше, що ми зробили, було зняти дзеркала і вітрове скло з мотоцикла. Батарею ми від’єднаємо та знімемо пан’є, пізніше, після того, як зважимо мотоцикл, візьмемо його до складу та поставимо на палету. До щастя, не було потрібно спеціальної упаковки для мотоцикла, що мене неймовірно порадувало. Велика упаковка – це додаткові витрати, час та головний біль.
Після того, як мотоцикл був готовий, і Сандра зробила копії моїх документів, я поїхала до складу. В складі мотоцикл був закріплений на дерев’яній палеті, зняті пан’є, батарею від’єднано, і всі процедури, пов’язані з підготовкою мотоцикла, були завершені. Залишилося лише завершити документи, і тим часом я могла попрощатися з мотоциклом і чекати його через декілька днів на іншому континенті.
Обробка документів зайняла кілька годин і, як і очікувалося, митничі посадовці мали деякі сумніви щодо дозвільного документа на мотоцикл, виданого прикордонним контролем. Виправлення, зроблені вручну, звісно ж, їх не вразили, і я могла лише сподіватися, що вони врахують той факт, що вся ситуація не була моєю винною. На щастя, мені не довелося брати участь у всіх бюрократичних процедурах особисто, оскільки все це було частиною пакету, наданого Dakar Motos. Тим часом я просто сиділа в кафе біля аеропорту і пила каву, сподіваючись, що всі проблеми будуть вирішені якнайшвидше.
Зрештою, ми отримали довгоочікуване повідомлення, що всі процедури завершено, і я можу бути вільною. Ура! Мені здається, це була найлегша доставка мотоцикла за останні шість з половиною років. Все, що мені потрібно було зробити, – це привести мотоцикл та документи в аеропорт, зачекати кілька годин у кафе, доки всі документи для відправки будуть готові, і на кінці внести передбачену платіж. Отже, я однозначно рекомендую Хав’єра та Сандру з Dakar Motos, якщо ви вирішите відправити мотоцикл до чи з Аргентини.
Не могла повірити, що це мій останній день у Буенос-Айресі. З цим містом пов’язано стільки, стільки спогадів і емоцій, воно стало мені близьким, дорогим і зрозумілим. І навіть хоча я так поспішала залишити й продовжити свою подорож в інішу частину світу, мені було трохи сумно прощатися зараз. Коли я знову побачу це місто? Яким воно буде тоді, якою буду я? Як ми зустрінемось в наступний раз? Було сумно, але водночас радісно – це місто стало частиною моєї особистої історії, воно стає ближчим кожен раз, коли я приїжджаю, і я хочу повертатися сюди знову й знову.
Проте моє прибуття до Сполучених Штатів спричинило деякий культурний шок в перші хвилини. Тут стало трохи холодніше, і буквально, і переносно. З якоїсь причини я не думала, що сонячна Каліфорнія може бути не такою сонячною, як я сподівалася. І дивлячись на хмарну погоду за вікном, я невідомо чому тривожилася, ще залишаючись всередині, чекаючи в черзі на паспортний контроль. Черга була довгою, так що було багато часу подумати про свої відповіді на можливі питання. Хоча я вже була морально готова, що мої відповіді можуть здатися незакінченими та малоймовірними. Особливо офіцеру не сподобалася моя відповідь, що я планую залишитися в США максимум 6 місяців. Мої пояснення щодо мети моєї подорожі та того, що я збираюся робити, також не відповідали його очікуванням, тому мене направили до іншого офіцера, який, здавалося, мав справу з особливими випадками. Цей офіцер був ще більш недружній і підозрілий. Щасливо, у мене було деякі документи, які підтверджували мої слова щодо світової подорожі. Незважаючи на це, я вже готувалася до якогось незадовільного розвитку подій, і як я була рада (і навіть здивована), коли нарешті мій паспорт був позначений штампом, і мені дозволено в’їзд до країни. По правді кажучи, залишилося деяке гірке відчуття на деякий час, хоча я робила все можливе, щоб позбутися його.
Мій друг Сельвараж з KTM North America повертався зі своєї відпустки того ж дня, але трохи пізніше, і я вирішила зачекати його в аеропорту. Таким чином, у мене був час трохи звикнути до нового оточення і оговтатися від не дуже гладкого в’їзду в країну.
Мотоцикл прибув кілька днів пізніше, як і очікувалося, і ми разом із Сельваражем і Умою поїхали до аеропорту для оформлення документів та отримання мотоцикла, сподіваючись, що зможемо це зробити швидко. До речі, ми вирушили за мотоциклом 24 грудня, на Різдво. Звісно, ми передзвонили до United Airlines наперед, щоб дізнатися, чи працюють вони в цей день. Я дійсно була здивована, дізнавшись, що склад та митниця United працюють цього дня, цілодобово! Хоча можна було відчути атмосферу Різдва, і, можливо, це було поясненням для деякої повільності і неактивності персоналу. Наприклад, в офісі United, де ми попередньо звернулися, нас одразу відправили до складу, де нам довелося чекати цілу годину, лише щоб нас відправили звідти назад до офісу для отримання авіапутівки, з якою ми мали піти на митницю та отримати дозвіл на імпорт.
На митниці майже та сама історія повторилася, як з моїм прибуттям до США. Багато питань і сумнівів… Було добре, що Сельвараж був там, щоб підтвердити та надати подальші пояснення, і було добре, що деякі зі співробітників виявили більше цікавості, ніж сумніву. Зрештою, у мене були всі необхідні документи, і зараз мені залишалося лише забрати мотоцикл із складу.
Знову нам довелося чекати, оскільки багато людей бажали забрати свої товари зі складу на Різдво, але цього дня були всього два вантажника. Я вже могла побачити свій мотоцикл через паркан, але ще не могла до нього доторкнутися.
Нарешті, мотоцикл був зі мною. Хоча на його отримання зі складу знадобилося майже весь день, це було найкраще Різдво для мене, і, звісно, найкращий різдвяний подарунок.
Разом з Сельваражем ми знову зібрали всі частини мотоцикла, накачали колеса, і тепер я була готова до виїзду. Мені подобається та відчуття, коли починається новий етап подорожі і все готово до цього, все, що треба зробити, це сісти і їхати.
Проте мотоцикл все ще потребував деякого обслуговування: заміни масла, фільтрів, перевірки загального стану, налаштування дальнього світла і підтвердження, що мотоцикл у відмінному стані і готовий продовжити подорож. Цього мені вистачило для повної радості та задоволення на той момент.
Я вирішила розпочати новий етап своєї подорожі після Новорічної ночі, тому я провела свята зі своїми давніми друзями Сельваражем і Умою, які дуже багато мені допомогли та підтримали на моєму шляху.
Тепер усе було готово – документи, мотоцикл, я сама, готова вирушити на дорогу і йти вперед…
